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除了四轮交通工具的电动化在迅速发展之外，锂电池在两轮电动自行车中的应用也在悄然提速。
中国自行车行业协会理事长马中超对记者介绍了中国电动自行车的产销现状：今年8月电动自行车产量同比下降2.5%，与此前发展高峰时46%的增幅相比已经大幅下滑。“目前中国电动自行车的社会保有量已经接近2亿辆，电动自行车下沉农村的战略也不理想，下沉农村时正好赶上电动三轮、四轮车的异军突起，电动三轮车今年销量或突破1000万辆，几乎要取代电动自行车三分之一的市场。”
动力电池预热电动三轮车锂电池加热装置系统解决方案
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预热温度对车辆总消耗电量的影响
车辆消耗总电量随温度变化的曲线如下图所示。横轴为预热截止温度，纵轴为车辆运营直至电池报废需要消耗的总电量。可以看到，随着预热温度的升高，消耗的电量一直在上升。这说明，快递车动力电池预热，预热消耗的电量总是大于预热可以节约的电量，只要增加预热过程，总体上消耗的电量都是在增加的，预热温度越高，则消耗的电量越高。
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外部加热比较安全，易于实现，但是能量损失比较大，加热发电速度慢，电池温度不均匀增加。与外部加热相比，锂电池动力电池预热，内部加热是电池本身产生热量的加热策略[14]。对内部加热方法进行了许多研究。Wang [15，16]发明了一种自发热电池，一块镍片安装在电池中，可以在-20 ℃或-30 ℃迅速加热到0 ℃分别在20s或30s内。但是，它改变了电池结构，无法在工程应用中使用现有电池。
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