石墨烯电池预加热 电池预加热 【提升充电效率】

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用电成分的三个部分，预热用电和驱动用电和损失电量。预热用电与环境温度和预热温度和预热效率有关；损失电量主要与充电效率，充电电流，充电电压和充电时间有关；驱动电量则与车辆的需求功率有关，这个功率可以利用典型工况来确定。由于是从成本考虑，新能源电池预加热，那么运行中出现的制动能量回收，新能源电池预加热系统，则可以抵消一部分驱动电量。

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实验结果表明，在佳频率和可变电流幅度下的发热速度快，没有电压超限。电池可以在905秒内从-20°C加热到10°C，平均温升为1.99°C/min。所提出的交流加热策略经过实验验证，没有明显的电池寿命损坏，可以在工程设计中预热电动汽车中的电池。

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锂离子电池的温控系统不仅可以用来为锂离子电池降温，也可以实现为锂离子电池加热，根据温控系统的工作介质不同又可以分为空气、液体和相变材料三大类。以空气为介质的温控系统由于结构简单，成本较低，因此广泛的应用在电动汽车领域，其基本工作原理如下图所示，外界的空气首先通过加热系统升温后在风扇的作用下进入到电池组之中，从而为电池加热。